A Renault percebeu aquilo que todas as outras fabricantes também já deveriam ter percebido. Não dá para lutar contra os chineses com os mesmos preços, ou preços mais altos. Se queres vender elétricos em massa dentro deste novo mercado, onde existe muito mais concorrência, tens de baixar o preço, e a marca francesa acaba de confirmar que vai mudar a “receita” para o conseguir. A solução? As baterias LFP.
Se calhar não fazias ideia de que existem baterias diferentes. Mas, até agora, a Renault apostava quase tudo nas baterias NMC (Níquel, Manganês e Cobalto). São baterias potentes e que de facto dão muita autonomia, mas têm um problema gigante: custam os olhos da cara. Assim, com a concorrência chinesa a inundar o mercado com carros mais baratos graças ao uso de baterias LFP (Fosfato de Ferro-Lítio), a Renault não teve outra hipótese senão seguir o mesmo caminho.
Mas, não é apenas pelo preço, há outras vantagens.
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LFP vs NMC: Qual é a diferença real?
Basicamente, a Renault vai passar a oferecer duas tecnologias de baterias, dependendo do automóvel.
- Baterias LFP: São mais baratas de fabricar e muito mais resistentes ao desgaste (aguentam mais ciclos de carga sem perder capacidade). O lado negativo? Têm menos densidade energética, embora a tecnologia esteja a evoluir rápido. É a escolha ideal para quem anda na cidade e não quer vender um rim para comprar um elétrico.
- Baterias NMC (A opção performance): Continuam a ser as rainhas no que toca a peso e autonomia bruta, mas vais pagar o “prémio” por isso. São para quem precisa de fazer viagens longas sem estar sempre preocupado com o carregador mais próximo.
Twingo já tem uma bateria LFP. A seguir é o Mégane e o Renault 5?
O primeiro a estrear esta nova fase foi o novo Renault Twingo 100% elétrico, que está prestes a chegar às nossas estradas.
Mas não fica por aqui. O Mégane E-Tech vai passar a ter uma versão LFP mais acessível quando for renovado e, ao que tudo indica, o Renault 5 também já tem um “refresh” na calha. Este novo R5 deverá receber uma bateria LFP mais barata e, aparentemente, capaz de oferecer uma autonomia muito próxima da atual, mas por um valor muito mais apelativo.
Conclusão: Vale a pena?
Se o teu objetivo é ter um elétrico para o dia a dia, para ir trabalhar e fazer as voltas habituais, a chegada das baterias LFP é a melhor notícia que podias receber. Afinal de contas, elétricos bons e mais baratos? Capazes de fazer bons quilómetros com boa resistência a ciclos de carga e descarga? Impecável.
No fim do dia, é isto que o mercado precisa: carros reais para pessoas reais, sem preços de ficção científica. Agora resta saber se as outras marcas europeias vão acordar a tempo ou se vão continuar a ver os chineses a passar-lhes à frente.
Assinado por: Nuno Oliveira
