Os carros elétricos continuam mais caros, sempre foram mais pesados… e devido a este segundo fator, também gastam pneus como se não houvesse amanhã. Um estudo recente da Kwik Fit, que analisou mais de dois milhões de veículos assistidos em mais de 600 centros no Reino Unido, conclui algo que muitos condutores já suspeitavam.
Os modelos elétricos mudam pneus com muito mais frequência do que os carros a combustão. Algo que faz mais sentido. Se são mais pesados, têm de gastar mais pneu, e claro, também têm de desgastar mais o pavimento.
Carros Elétricos são uns comilões de pneus!
Portanto, isto nunca foi uma grande novidade, mas há um campeão absoluto nesta “modalidade”. O Tesla Model 3 lidera destacadamente a tabela dos carros que mais vezes trocam pneus ao longo do ano.
Logo atrás surgem modelos como o Citroën Berlingo, o Tesla Model Y, o Mercedes CLA, o Volvo XC40 e o BMW Série 4. Ou seja, não estamos a falar apenas de elétricos extremos ou super desportivos, mas de carros perfeitamente banais no dia a dia.
Os números ajudam a perceber o problema.
Um carro a combustão costuma aguentar entre 65 mil e 80 mil quilómetros com um jogo de pneus. Num elétrico “normal”, essa margem desce para 40 mil a 55 mil quilómetros.
Entretanto, nos elétricos mais potentes (e mais pesados), o intervalo pode cair para 25 mil a 40 mil quilómetros. Em termos práticos, isto significa mais visitas à oficina e mais dinheiro gasto ao longo do tempo.
O motivo não é difícil de identificar. Os pneus para carros elétricos são mais caros, normalmente entre 20% e 30% acima do equivalente para veículos a combustão, porque têm de lidar com mais peso, menos ruído, maior rigidez lateral e menores perdas energéticas.
Ainda assim, mesmo com pneus reforçados, o desgaste é 15% a 30% mais rápido, segundo o estudo.
O grande culpado é uma combinação bem conhecida. Ou seja, peso elevado com binário instantâneo.
As baterias tornam os elétricos significativamente mais pesados, e apesar de já não ser assim em todos os modelos, o motor elétrico é capaz de entregar 100% da força logo no arranque.
O resultado são transferências de carga mais agressivas para os pneus, especialmente em acelerações frequentes, algo que muitos condutores fazem… porque podem. Um Tesla Model 3, por exemplo, pesa entre 1.761 e 1.824 kg, facilmente mais 300 kg do que um carro equivalente a gasolina ou diesel.
Este aumento do desgaste não tem apenas impacto no bolso.
Há também um problema ambiental associado. Mais pneus trocados significa mais resíduos para armazenar ou tentar reciclar.
