Há muitos e longos anos que se fala do hidrogénio como uma das mais interessantes alternativas aos combustíveis fósseis, de forma a ser possível alcançar uma condução mais “verde”, e claro, bastante mais prática face à eletrificação, que por sua vez anda a ser tema de conversa há vários anos, e é hoje em dia a maior aposta do mundo automóvel.
Afinal de contas, com o hidrogénio, apesar do facto de ser necessário ter em conta como é produzido, é possível atestar um depósito em poucos minutos, e a única coisa que sai do escape do automóvel é água, o que se deve à forma que o hidrogénio se junta com o oxigénio para criar a energia necessária para dar vida ao motor 100% elétrico do carro.
Claro que existem desvantagens, nomeadamente na produção e distribuição do hidrogénio. Porém, já temos várias fabricantes a apostar na tecnologia, onde temos de destacar agora a Renault com a sua carrinha Master H2. Este pode ser o caminho para um desenvolvimento mais a sério da tecnologia.
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Renault quer hidrogénio nas estradas o quanto antes!
Não é novidade para ninguém que a Renault aceitou o desafio da eletrificação, como temos tido a oportunidade de ver ao longo dos últimos anos, tanto no lado do consumidor, como também no lado comercial da coisa.
Como tal, a fabricante Francesa decidiu apresentar a Nova Master! A quarta geração do seu furgão grande, que revela uma plataforma multienergética e um design Aerovan com aerodinâmica nos mínimos detalhes para obter a melhor eficiência energética possível.
Assim, a nova geração Master da Renault entra no mercado com versões Diesel (Blue dCI que vão desde os 105 até aos 170cv), 100% elétrica (410KM WLTP), e por fim, uma versão movida a Hidrogénio a partir de uma célula de combustível, que com a ajuda de uma bateria de 20kWh, vai conseguir oferecer um total de 700 quilómetros de autonomia puramente elétrica.
Para que serve a bateria num veículo a hidrogénio?
- Apesar do facto de ser possível criar um veículo movido a hidrogénio sem bateria. O que traz algumas vantagens como um custo de produção menor, e menos peso no chassis. A realidade é que as fabricantes continuam a preferir esta solução, porque é mais fácil controlar a energia produzida pela combinação do motor e célula de combustível.
- Além disso, é também possível alcançar maiores níveis de performance com uma bateria, ao mesmo tempo que se pode carregar a mesma através de um carregador convencional Type 2, em casa, ou fora de casa.
Quanto custa atestar a Renault Master H2? Onde se mete hidrogénio?
O hidrogénio entra no seu automóvel de uma maneira muito similar ao GPL, em forma de gás. É por isso que o preço aparece referenciado por /kg e não por /l. Dito isto, a ideia é que o seu abastecimento seja também distribuido da mesma forma, em postos de combustível ao longo das estradas e autoestradas.
Porém, além do custo do automóvel que ainda não conhecemos, mas vai ser obviamente mais alto face às versões a combustão e BEV. É também necessário ter em conta o preço do hidrogénio ao quilo, que devido às dificuldades de produção, e distribuição, é ainda bastante alto.
Por exempo, nesta carrinha comercial a hidrogénio, que promete 700 quilómetros de autonomia. Estamos a falar de um depósito de combustível que poderá custar entre os 126€ e 162€.
Isto tendo em conta que o Hidrogénio está a 18€ por cada quilograma em regiões como a França ou Alemanha. Com o depósito da Master H2 a andar entre os 7 e 9kg.
Em suma, será este o futuro do mundo automóvel? A começar primeiramente pelas empresas? Ou a aposta tem de continuar a estar na diversidade energética? Partilhe connosco a sua opinião na caixa de comentários em baixo.
