Quem anda atento ao mundo automóvel sabe perfeitamente que a promessa de um carro elétrico verdadeiramente barato tem sido o Santo Graal das marcas europeias para travar a invasão chinesa. Muito se falou do carro elétrico dos 20 mil euros que ia salvar a carteira de todos.
Dito isto, a Renault, tal como muitas outras marcas, prometeu dar o murro na mesa há alguns anos. Mas não foi só uma promessa. O carro existe e até já começou a rolar em Portugal. Agora… é isto que tu queres? Essa é a pergunta do milhão de euros. A Renault quer saber, e de facto, aqui também não é a única.
Este Twingo assenta na plataforma RGEV Small (a mesma que serve de base aos novos R4 e R5), com algumas mudanças para o tornar mais ágil e barato. Ou seja, tem o eixo dianteiro do R5, o que te vai permitir brincar um bocadinho nas curvas, mas depois fica pelo eixo traseiro do Captur, para tentar baixar um bocadinho a conta a apresentar ao cliente.
Além de tudo isto, temos uma enorme aposta na nostalgia. Algo que resultou muito bem no R5 e resultou menos bem com o R4. Ou seja, este pequeno elétrico francês recupera as linhas icónicas do modelo original de 1992, misturando nostalgia com modernidade num corpo com menos de 4 metros que promete agitar as ruas das nossas cidades.
Eu sou honesto: nunca morri de amores pelo modelo original e, de facto, também não sou o maior fã do design deste Twingo. Porém, admito que é um carro alegre e jovial, apesar de continuar a achar que não vai ser do agrado de todos.
Preços em Portugal?
Vamos direto ao que interessa: a carteira.
O Twingo E-Tech chega a Portugal em duas versões: a topo de gama “Techno” e a versão de entrada “Evolution”. A mais barata pode ser adquirida por 19.490€, enquanto a versão provavelmente mais desejada já chega aos 21.090€.
Ambos trazem um motor elétrico modesto de 82 cv e uma bateria LFP de 27,5 kWh. A autonomia anunciada é de 263 km para o Evolution (com jantes de 16”) e de 251 km para o Techno, que peca no consumo por usar umas jantes de 18” mais vistosas.
É pequeno? Sim, é. Mas… também é grande. Um absurdo de grande.
Embora seja mais curto e estreito do que o novo R5, o Twingo dá-lhe uma abada no espaço e na versatilidade interior.
O grande trunfo é o banco traseiro deslizante (pode recuar ou avançar 17 cm), permitindo escolher entre dar espaço para as pernas dos passageiros ou expandir a bagageira.
Por sua vez, a mala varia assim entre os 260 e os 360 litros (além de 50 litros extra sob o piso para os cabos), superando os 277 litros do R5.
À frente, o painel de instrumentos é um ecrã de 7” e o sistema central de 10” corre o fantástico Android Automotive da Google. O único corte de custos mais evidente são os vidros traseiros, que são de compasso em vez de descerem normalmente.
Ao volante em Portugal? Reina na eficiência. Ansiedade de bateria não existe.
Colocámos o Twingo E-Tech à prova nas nossas estradas e o comportamento surpreendeu pela positiva.
Ou seja, graças ao peso pluma de apenas 1200 kg (menos 228 kg que o R5) e ao centro de gravidade baixo, o carro mexe-se com uma agilidade extremamente interessante. Aliás, mesmo a “puxar”, o Twingo nunca entra em desvaneios elétricos. O consumo prometido está sempre abaixo dos 12 kWh/100 km, e de facto, nós conseguimos 10.2 kWh/100 km sem sequer tentar muito.
A autonomia é o que é, mas… o que está no ecrã, ele faz. Algo que não pode ser dito de muitos outros elétricos que por aí andam.
Mas… há um problema!
Nem tudo são rosas, e há um detalhe que precisas mesmo de saber antes de comprar.
De fábrica, o Twingo vem muito limitado no que toca a carregamentos, suportando apenas 6,6 kW em corrente alternada (AC). Ou seja, para não limitares a tua vida, vais ser obrigado a gastar mais 500€ no pack Advanced Charge. Só com este opcional é que o carro passa a carregar a 11 kW em AC e ganha suporte para carregamento rápido em corrente contínua (DC) a 50 kW.
Conclusão
No final do dia, a Renault tem aqui um osso muito duro de roer para a concorrência e até para si mesma. Afinal, isto destrói o Dacia Spring e mete também em risco o Renault 5 com a bateria de 40 kWh. Achas caro? Bem, este Twingo também vai aparecer (adaptado) na Dacia, com muitas das especificações técnicas intocadas. Por isso, até podes ir buscar um elétrico compacto e competente a menos do que os 19.500 euros que a Renault te está a pedir. Quando? Num futuro muito próximo.
Querias um elétrico e acreditavas que tinha de ser chinês para não dares cabo da conta bancária. Bem, é uma boa ideia pelo menos experimentar este Twingo. As propostas chinesas são interessantes e estão cada vez mais baratas. Mas ter a segurança de uma rede de concessionários e de suporte como a Renault tem… é outro nível.
