A SEAT anda na corda bomba há vários anos. A marca não foi modernizada, os modelos são sempre os mesmos, e de facto, é notório que o foco estava lentamente a passar para a Cupra. Por isso, entre a pressão dos custos de transição para os elétricos e a invasão silenciosa das marcas chinesas com preços que a Europa não consegue acompanhar, os grandes grupos automóveis foram empurrados para um beco sem saída… Ou cortam gorduras e aumentam margens de lucro, ou vão todos bater de frente na parede.
Dito tudo isto, a primeira grande vítima desta sangria é a histórica fabricante espanhola SEAT, que o Grupo Volkswagen parece querer descontinuar de vez até 2029. Ou seja, o conglomerado alemão decidiu finalmente colocar um ponto final na sobreposição de marcas dentro de casa, sacrificando o emblema mais acessível para apostar todas as fichas na submarca que realmente enche os cofres.
A manobra Cupra? É o mesmo carro? Sim e não.
Portanto, a morte anunciada da SEAT não apanha de surpresa absolutamente ninguém que acompanhe o mercado com atenção.
Há anos que a casa-mãe alemã deixou de investir em modelos novos para a marca de Martorell, congelando o catálogo no Ibiza, Arona e no já veterano Leon. Mais concretamente, a criação e emancipação da Cupra foi uma das maiores jogadas de mestre financeiras do Grupo VW.
Pegaram nas mesmíssimas plataformas modulares, nos mesmos motores e nos botões de plástico do costume, espetaram-lhe uns detalhes em bronze, um visual mais agressivo e criaram uma imagem desportiva/premium capaz de vender um carro equivalente por mais 5.000€ a 7.000€ sem pestanejar.
O mais curioso é que resultou! A Cupra começou a voar nas tabelas de vendas e a entregar as margens de lucro que a SEAT tradicional nunca conseguiu oferecer, tornando a marca-mãe espanhola num estorvo interno que só servia para canibalizar as vendas da própria Volkswagen e da Skoda.
O que acontece a quem tem ou quer comprar um SEAT?
No fundo, a primeira reação de quem comprou um carro da marca recentemente é de pânico com desvalorizações imediatas ou falta de peças. Mas a verdade é que no ecossistema do grupo VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Cupra), a mecânica debaixo da chapa é rigorosamente partilhada. Um bloco de motor, uma caixa DSG ou uma suspensão de um SEAT são os mesmos que encontras num Golf ou num Octavia. Além disso, a rede oficial de oficinas do grupo vai continuar a assegurar manutenção, revisões e garantias durante muitos e longos anos.
Conclusão
Esta decisão reflete a dura realidade de um setor onde manter três ou quatro marcas generalistas a concorrer pelas migalhas já não faz qualquer sentido financeiro.
Por isso, a era em que o condutor comum conseguia comprar um utilitário espaçoso e económico a estrear acabou de vez. Deixando o mercado entregue a frotas empresariais ou a clientes forçados a pagar tabelas premium por designs desportivos.
Portanto, o lendário Ibiza que marcou várias gerações de condutores prepara-se para entrar nos livros de história. Isto enquanto a Europa assiste de camarote à simplificação das suas frotas para não sucumbir à concorrência global.
