Eu até gosto bastante de carros elétricos, mas… A minha alma de entusiasta automóvel não aceita facilmente estas “brincadeiras” de colar o mítico selo GTi em carros baseados em baterias e motores elétricos, e não em motores a combustão sedentos de gasolina de qualidade.
Afinal de contas, GTi significa “Grand Touring Injection“, por sua vez derivado do italiano “Gran Turismo Iniezione”.
No lado da Peugeot, o significado é ainda mais especial, porque leva a pensar no prazer de condução, que por sua vez implica agilidade, sentir as rodas no asfalto, e claro, desportividade. Isto quase sempre em automóveis compactos, que serviam quase como brinquedos, em vez de carros pensados para levar pessoas do ponto A para o ponto B. Como é óbvio, o “I” do lado da injeção estava obviamente ligado ao facto de o motor usar uma tecnologia de injeção de combustível, em vez do tradicional carburador. O que por sua vez levava mais performance e eficiência à motorização.
Agora? O GTI é usado em carros que andam a fugir da gasolina, ficando assim muito mais focado no prazer e desportividade no lado da condução. Ou seja, podemos dizer que está a ser utilizado pela sua história, e não pela tecnologia empregue nos carros modernos.
Ainda assim… Depois de o conduzir na Escócia, acredito que a Peugeot tem aqui algo de especial. O E-208 GTi não é obviamente um GTI a sério como em outros tempos. Mas seguramente vai meter um sorriso no rosto de vários entusiastas. Especialmente aqueles que andam fartos de gastar dinheiro nos postos de combustível, e andam com muita vontade de dar o salto para algo elétrico, porém… divertido.
É um GTI para tempos diferentes.
Peugeot E-208 GTi: As míticas três letras voltaram 100% elétricas… Mas 45 mil euros por um 208?!
@nunooliveira2723 Peugeot E-208 GTi
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Quem viveu a era de ouro dos míticos GTi da Peugeot, ou de outra marca qualquer, sabe exatamente o peso emocional que estas três letras carregam: leveza, agilidade, caixa manual a fazer das suas e um motor a gasolina com muita alma.
Só que os tempos mudaram, a eletrificação não pede licença e a marca francesa decidiu ressuscitar o ícone num formato totalmente a pilhas. Estamos a falar do novo Peugeot E-208 GTi. Por isso, fomos até à fria e chuvosa Escócia para perceber se esta máquina consegue mesmo honrar o legado da Peugeot Sport ou se é apenas mais um elétrico rápido em linha reta. E aqui há surpresas!
A resposta mecânica entusiasma quem gosta de curvas. É um carro pesado, claro, graças à sua bateria de 51 kWh (úteis). Mas são 281 cv, diferencial autoblocante mecânico e um chassis trabalhado a sério para colar os pneus ao alcatrão! De facto, foi um automóvel que nunca puxei muito a sério porque nunca tinha conduzido no lado esquerdo da estrada (e os carros em teste tinham também o volante à esquerda). Mas, sem “puxar muito”, senti umas borboletas na barriga. O que é mesmo muito difícil de acontecer neste tipo de carro pesado e quase sempre molengão.
O problema aqui é só um: são quase 45 mil euros por um Peugeot 208.
281 cv na estrada: O autoblocante mecânico faz milagres
A motorização elétrica oferece 281 cv e 345 Nm de binário instantâneo nas rodas da frente.
Graças a isso, o 208 vai dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,5 segundos e cumpre a recuperação dos 80 aos 120 km/h nuns fulgurantes 3,2 segundos, com a velocidade de ponta limitada a 180 km/h para não esvaziar a bateria num abrir e fechar de olhos.
- Nota: Para mim, um GTI limitado é logo uma coisa estranha. E acredito que muitos outros entusiastas vão pensar o mesmo.
Mas aqui é preciso dizer que potência em linha reta qualquer elétrico chinês barato entrega aos pontapés. O grande segredo deste E-208 GTi está no resto. Ou seja, meteram amortecedores com batentes hidráulicos, barras estabilizadoras reforçadas e, acima de tudo, um diferencial autoblocante mecânico no eixo dianteiro.
É um carro que dá confiança, seja ao sol, ou debaixo da chuva intensa da Escócia. Para onde tu rodas o volante, o carro vai apontar.
De facto, para quem vai ao volante, o único apontamento está no i-Cockpit, que continua a mostrar os defeitos que já existiam na restante gama da fabricante (sistema estranho, com o volante a tapar informação, etc.).
O choque com a realidade… O dinheiro!
O carro traz o mesmo pacote de bateria do 208 normal, com 54 kWh brutos (51 kWh úteis).
Aqui temos uma Peugeot a anunciar entre 352 km e 375 km de autonomia homologada no ciclo WLTP, consoante escolhas os pneus desportivos Michelin Pilot Sport 4S ou os pneus Hankook mais eficientes. Só que todos nós sabemos como funcionam os consumos na vida real… Se comprares um GTi de 281 cavalos para andar a pisar o acelerador e desfrutar do chassis, a autonomia real vai cair facilmente para a casa dos 200 a 250 quilómetros!
A somar a isto, o carregamento rápido em corrente contínua fica-se pelos modestos 100 kW. Por isso, demora cerca de meia hora para ir dos 20 aos 80%, o que não é nenhum desastre, mas fica aquém do que outras plataformas modernas já entregam no mercado.
E depois temos o preço para Portugal.
O carro chega no início de 2027 com um preço de tabela a arrancar nos 44.900 euros (com campanha promocional de lançamento para particulares a rondar os 42.550 euros).
Dito tudo isto, por muito competente e divertido que o chassis seja, pedir quase 45 mil euros por um utilitário do segmento B com 50 kWh de bateria é esticar a corda a níveis absurdos. Por esse valor já se compram elétricos de segmentos superiores com baterias com o dobro da autonomia, ou desportivos a gasolina no mercado de usados que oferecem uma experiência sonora e mecânica que nenhuma coluna de som a imitar rotações consegue replicar.
Vai ser muito interessante perceber se a aposta vai resultar, porque é obviamente uma missão complicada. O carro é bom. Na minha opinião é mesmo muito interessante. Mas… Há muitos detalhes a ter em conta.
Conclusão
O Peugeot E-208 GTi prova que a transição elétrica não tem de ser sinónimo de eletrodomésticos aborrecidos e sem sal. É ágil, muito rápido e curva que se farta. Mas com este preço, arrisca-se a ser um brinquedo exclusivo de garagens abastadas em vez de ser o desportivo do povo que outros GTI foram no seu tempo.
Antes de mais nada, o que pensas sobre isto? Pagavas perto de 45 mil euros por este novo Peugeot elétrico para ter as sensações da sigla GTI, ou com essa autonomia e esse preço preferias continuar agarrado a um bom desportivo a gasolina tradicional?
Podes saber mais aqui.
