Caso não saibas, a DS Automobiles (a divisão mais premium do grupo Stellantis) tem estado num processo de arrumação da casa. Ou seja, depois de lançarem o suprassumo N°8, bem como a berlina N°4, a marca francesa decidiu que estava na hora de renovar o seu modelo mais importante. Curiosamente, um SUV que deu cartas em Portugal.
Estamos a falar do novo DS N°7, que chega com uma mudança visual óbvia, especialmente na dianteira. Mas, a verdadeira transformação aconteceu na plataforma técnica. Ou seja, o carro foi obrigado a crescer para acompanhar as exigências do mercado, e claro, trazer números de autonomia que prometem fazer os rivais alemães e chineses coçarem a cabeça.
A marca chama-lhe uma experiência de “primeira classe”. Mas, o mais importante aqui é que para conseguir esmagar a ansiedade da bateria, o SUV teve de se esticar.
Mais 7 centímetros de chapa para combater o pânico da autonomia
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Portanto, logo à primeira vista, as proporções mantêm a largura e a altura do antecessor (1,90 m e 1,63 m, respetivamente).
De facto, onde a coisa muda de figura é no comprimento total, que saltou para os 4,66 metros. Portanto, estamos a falar de um aumento de 7 centímetros na carroçaria, dos quais 5 centímetros foram aplicados diretamente na distância entre eixos (que atinge agora os 2,79 m).
Como seria de esperar, este crescimento não serve apenas para dar mais espaço de pernas a quem vai atrás ou para esticar a bagageira até aos 560 litros. Serve, acima de tudo, para conseguir arrumar um tanque de energia massivo sob o piso do carro. Estamos obviamente a falar da bateria.
Afinal de contas, na versão 100% elétrica E-TENSE FWD Long Range, o DS N°7 estreia uma bateria de 97,2 kWh produzida em França. Graças a isto, e aliada a uma aerodinâmica muito cuidada inspirada no protótipo Aero Sport Lounge (com um coeficiente de arrasto de 0,26 Cx. A marca promete uma autonomia absurda de até 740 km no ciclo combinado WLTP.
Dito tudo isto, se fores daqueles que faz muita quilometragem em autoestrada com o pé colado nos limites legais de 120 km/h (ou mais…), a promessa real fixa-se nuns muito respeitáveis 450 km sem parar. Uma proposta muito interessante.
Além do BEV, a DS vai manter no catálogo uma motorização Self-Charging Hybrid mais modesta de 145 cv.
Músculo elétrico, ChatGPT e o adeus aos cromados?
Antes de mais nada, no topo da cadeia alimentar desportiva encontramos a versão E-TENSE de tração integral (AWD) que junta dois motores elétricos para debitar 350 cv de base, conseguindo esticar a corda até aos 375 cv através de uma função “boost“.
Esta configuração despacha o arranque dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,4 segundos. Para gerir este colosso de peso e potência nas curvas do dia a dia, a marca instalou o sistema DS Active Scan Suspension, uma tecnologia que usa uma câmara no para-brisas para ler as irregularidades do asfalto em milissegundos e ajustar os amortecedores de forma independente.
No fundo, tecnologia para garantir que o conforto se mantém um dos maiores focos.
Além de tudo isto, no interior, o destaque vai para o ecrã central gigante de 16 polegadas equipado com o sistema DS Iris 2.0, que agora traz o ChatGPT integrado de série para poderes conversar com o carro.
Mas a grande tendência de bastidores que salta à vista nesta geração é ecológica. A DS baniu quase por completo a utilização de cromados no exterior e no interior, substituindo-os por alumínio escovado, aço inoxidável e pintura. Até o couro Nappa dos bancos com padrão “bracelete de relógio” passou a ser curtido com folhas de oliveira num processo biodegradável.
Já conduzimos ambas as versões!
É um DS, e isto é dizer muito. Uma experiência cuidada, com muito conforto, e alguma dinâmica à mistura. De facto, apesar do seu tamanho e peso, é notório que este N7 melhorou muito na experiência de condução face ao N8. Sente-se mais leve, mais ágil, e apesar de não ser muito mais pequeno, dá uma outra segurança no dia-a-dia, até em estradas mais apertadas.
Conclusão
A DS Automobiles sabe perfeitamente que o mercado premium está sobrecarregado de propostas elétricas, especialmente chinesas, que falham no requinte. Que prometem muita coisa Premium, mas que acabam por falhar em detalhes críticos. Assim, ao apostar numa cadeia de valor fortemente europeia (baterias em França e montagem final em Itália), a marca tenta agarrar o cliente tradicional que valoriza o detalhe e o conforto isolado do exterior.
Antes de mais nada, tu por aí, achas que estes 740 km de autonomia teórica são suficientes para te fazer esquecer os SUV a combustão, ou o formato mais encorpado e o preço que se prevê puxado para este DS N°7 continuam a deixar-te de pé atrás? Partilha connosco a tua opinião.
