A Mercedes-Benz vai mostrar que não está para brincadeiras no campo dos elétricos. Quem o vai exemplificar e bem é a Unidade de Propulsão Eléctrica (EDU 2.0) da próxima geração nos seus futuros automóveis eléctricos. A nova plataforma combina um motor elétrico de 200kW no eixo traseiro e uma unidade de 80kW no eixo dianteiro. Para além disto, o fabricante alemão vai utilizar a arquitetura de bateria de 800 volts pela primeira vez, juntamente com um design térmico melhorado, maior longevidade e eficiência superior. Este é o grande truque para a Mercedes-Benz arrasar no mercado dos veículos elétricos!
O objetivo global é aumentar o ritmo de carregamento, fornecer mais energia e, mais importante, alcançar uma maior autonomia. Isto é algo que começou com o Vision EQXX. As inovações apareceram ao longo dos últimos anos e estão agora finalmente a passar da fase de conceito para os automóveis convencionais. Entre elas, o Vision EQXX está a emprestar o seu ADN à primeira vaga de automóveis baseados na arquitetura modular da Mercedes-Benz (MMA) e fará a sua estreia no mercado com a série CLA e alguns SUV. Pelo menos no mercado dos EUA.
Entretanto o chassis para veículos eléctricos chegará pela primeira vez ao segmento de entrada de gama, proporcionando uma tração melhorada, experiência de manuseamento e velocidade máxima mais elevada, entre outras vantagens. Uma inovação notável é a Unidade de Desconexão (DCU), que retira a unidade do eixo dianteiro da equação quando não é necessária. É uma tática que alegadamente reduz as perdas do eixo dianteiro em 90% e acrescenta alguns quilómetros muito necessários aos números da autonomia. Para os modelos 4MATIC, o DCU utiliza o motor dianteiro como unidade de reforço para potência extra.
Aumentar a autonomia
O aumento da autonomia é o grande objetivo do futuro EDU 2.0 da Mercedes-Benz. A empresa está até a promover o Concept CLA como o “carro de um litro” para a era dos VE, promovendo uma taxa de consumo de energia frugal de 8KM por kWh. O fabricante está a reivindicar um alcance de 749 km para os seus carros da série CLA de nível básico. Para referência, o Mercedes-AMG EQS só pode tocar 350 milhas no papel.
Os próximos carros EDU 2.0 também têm outro pormenor interessante. Querem atingir um alcance de 300 km com apenas 10 minutos de tempo de carregamento rápido DC (até 320kW). Para o carregamento em corrente alternada, a Mercedes-Benz está a utilizar a tecnologia dos carros de Fórmula 1 para criar um kit de carregamento leve de 11 kW. Futuramente, a empresa irá introduzir o carregamento bidirecional nos seus automóveis eléctricos de entrada de gama, permitindo-lhes canalizar a energia solar e, em seguida, fornecê-la às habitações ou canalizá-la para a rede. O sistema Electric Intelligence também dá uma ajuda, pré-aquecendo a bateria para conseguir uma experiência de carregamento mais rápida.
Para planear o percurso, o sistema Electric Intelligence tem em conta fatores como a temperatura. Também a velocidade, as condições de tráfego e a localização das estações de carregamento e respectiva capacidade. Consoante os requisitos da viagem, ajustará automaticamente as definições de carregamento do automóvel. Ao mesmo tempo estimará o custo das paragens de carregamento e escolherá entre sessões de carregamento mais longas e várias sessões mais curtas com rajadas de carregamento de alta capacidade. Os automóveis baseados no projeto MMA serão também os primeiros a oferecer uma bomba de calor ar-ar, que extrai o excesso de descarga térmica de três fontes, incluindo o calor residual da plataforma EDU 2.0 e a bateria.
Alterações na bateria
É claro que se trata de uma plataforma eléctrica, pelo que também se esperam algumas actualizações na composição das células. A Mercedes-Benz está a substituir os ânodos de grafite por uma nova mistura com óxido de silício. Assim alcança uma densidade de energia 20% maior e atinge um conteúdo de energia de 85 kWh. A empresa também afirma que a eficiência da bateria para a roda é de 93%, uma marca das melhorias da atualização energética.
De facto isto mostra que a Mercedes-Benz não está para brincadeiras no campo dos veículos elétricos.
