Olhas para as notícias do mundo automóvel hoje em dia e a sensação é quase sempre a mesma: “Lá vem mais uma marca chinesa com um nome esquisito tentar a sua sorte”. A Europa está a ser inundada por marcas chinesas, e como é óbvio, Portugal não é exceção.
Aqui até podes achar estranho, mas o nosso mercado não tem qualquer problema em adotar novas tecnologias, novas marcas, etc… Sendo exatamente por isso que elas aparecem cá.
A questão é… A grande maioria dos carros elétricos, especialmente os SUVs, mesmo os genéricos, andam acima dos 35 mil euros. Por isso, na prática, continuam a ser uma miragem inalcançável para a esmagadora maioria das carteiras em Portugal.
É aqui que a coisa muda.
Geely E2: Outro Chinês? Ou é aquele que vai rebentar com Portugal?
Portanto, a Geely (dona de marcas como a Volvo, a Polestar e a Lotus), prepara-se para atacar em força o nosso mercado em 2027 pela mão de quem realmente anda a apostar forte no mercado Asiático. Estamos a falar da gigante Salvador Caetano.
Dito tudo isto, o ponta de lança chama-se Geely E2.
Um compacto 100% elétrico, com tração traseira, mala que envergonha a concorrência europeia e um preço apontado para a casa dos 19.500€ a 21.900€! Sim, leste bem! Um elétrico moderno a bater à porta dos vinte mil euros sem parecer uma caixa de fósforos com rodas. Será que as marcas europeias tradicionais têm motivos para entrar em pânico de vez? (Eu diria que sim).
Ou seja, com as marcas europeias a arrastar os pés há anos para lançar elétricos verdadeiramente acessíveis, enquanto nos enchem os olhos com promessas que nunca mais chegam às concessões, ver um gigante industrial com estofo financeiro a trazer um produto pensado para a vida real é uma pedrada no charco que já fazia muita falta.
O que traz este “bicho” para a mesa?
Não estamos a falar de um quadriciclo pesado daqueles que não podem andar na VCI ou na Segunda Circular. O Geely E2 é um hatchback do segmento B com 4,13 metros de comprimento, 1,80 metros de largura e uma generosa distância entre eixos de 2,64 metros. Ou seja, o formato ideal para o trânsito citadino, mas com espaço interior a sério para levar a família sem apertos.
Basta olhar para a folha de especificações para perceber onde é que os engenheiros chineses foram buscar a lição:
- Tração traseira num citadino: Uma raridade absoluta neste patamar de preço. Em vez de recorrerem à habitual tração dianteira barata que patina com facilidade com o binário instantâneo dos motores elétricos, meteram o motor atrás. Isto garante um raio de viragem curtíssimo (apenas 4,95 metros) para manobrar e estacionar em qualquer buraco na cidade, além de uma dinâmica de condução muito mais viva e equilibrada.
- Espaço de carga a dar com um pau: São 375 litros na bagageira traseira (que saltam para 1.320 litros com os bancos rebatidos) e, pasme-se, ainda enfiaram um frunk de 70 litros à frente debaixo do capô! Há muito SUV da moda que custa o dobro e não oferece um compartimento à frente para guardar os cabos de carregamento.
- Autonomia para a vida real: Anuncia até 345 km em ciclo combinado WLTP e promete bater nos 498 km em ambiente puramente urbano. Para quem faz as voltas diárias entre casa, trabalho e escola dos miúdos, significa carregar o carro apenas uma vez por semana.
- Tecnologia sem rodeios: No interior encontramos um enorme ecrã tátil central de 14,6 polegadas com funções conectadas e um pacote completo de sistemas de assistência à condução (ADAS), sem aquela sensação de plástico oco dos elétricos de baixo custo do passado.
A chancela da Salvador Caetano muda o jogo?
O maior receio de qualquer português quando ouve falar de uma marca nova vinda do oriente é sempre o mesmo: “E se a marca desaparecer daqui a três anos? Onde é que arranjo peças? Quem me dá assistência técnica?”.
É aqui que a Geely joga e joga bem.
Não vêm em aventuras isoladas nem através de intermediários manhosos na internet. Chegam pela mão da Salvador Caetano, a maior referência de distribuição e após-venda automóvel em Portugal. Ter uma rede estabelecida com oficinas de confiança de norte a sul do país destrói instantaneamente o maior argumento dos céticos e dá à marca uma credibilidade institucional que outras novatas demoram uma década a construir.
O choque de realidade para as marcas europeias!?
Vamos ser muito diretos… A indústria automóvel tradicional europeia pôs-se a jeito.
Andaram anos a inflacionar os preços dos utilitários a combustão, a inventar versões híbridas caras para fugir a multas de emissões e a empurrar elétricos citadinos a 30 ou 35 mil euros como se toda a gente recebesse ordenados alemães.
Se o Geely E2 aterrar em solo nacional em 2027 a cumprir o que promete, a arrancar nos 19.490€ (ou na fasquia dos 21.000€ consoante o nível de equipamento e as baterias), não vai ser apenas “mais um chinês” a circular na estrada. Vai ser um estalo forte na cara do mercado automóvel.
O consumidor comum mudou. Antigamente faziam o esforço para comprar algo com estatuto, europeu, etc… Hoje? Querem algo bom e barato. Ou melhor, um automóvel fiável, espaçoso, barato de manter e que não o obrigue a ficar endividado durante dez anos.
Apostavas neste carro?
