Fim do Waze pode chegar devido a novo sistema avançado

O Waze é uma aplicação imprescindível para milhões de condutores na estrada graças ao seu sistema de informação de trânsito com base em crowdsourcing. Na prática, permite que os utilizadores enviem informações de trânsito sobre o que acontece na estrada. O Waze utiliza esta informação para gerar avisos para os outros condutores. Assim dá mais tempo para abrandar quando se aproximam de perigos como acidentes, buracos, radares ou faixas de rodagem bloqueadas. No entanto e como nem tudo é perfeito, há uma nova alternativa que está a ser preparada e pode representar o fim do Waze.

Fim do Waze pode chegar devido a novo sistema avançado

O Waze é uma das aplicações líderes e a sua gigantesca base de utilizadores torna isto possível. Milhões de utilizadores contribuem com dados de trânsito. Assim ajudam a aplicação a compreender o que acontece na estrada e a gerar avisos que acabam por tornar o trânsito mais seguro para todos.

Uma patente recente denominada “sistema e método de notificação de eventos de veículo para veículo” propõe um sistema que pode ser o fim do Waze através da criação de algo moderno que não exigiria qualquer ação do utilizador. Tudo se baseia no hardware instalado no carro, tornando o sistema de notificação mais simples e conveniente para todos os veículos na estrada.

Como funciona o Waze

Os utilizadores que utilizam a aplicação podem enviar relatórios sobre uma vasta gama de perigos tocando num botão dedicado a “assinalar acontecimentos” na interface principal da aplicação. O passo seguinte envolve a escolha do tipo de evento. É aqui que os utilizadores podem escolher entre radares de trânsito, buracos, veículos na berma, faixas de rodagem bloqueadas, mau tempo, atropelamentos e outros relatórios. Alguns perigos têm opções adicionais, como os relatórios da polícia, onde os utilizadores podem definir a localização da armadilha de velocidade. Os utilizadores carregam no botão enviar, permitindo que o Waze receba a informação e gere avisos para outros utilizadores que se aproximem do local assinalado.

A patente propõe uma abordagem semelhante, mas em vez de utilizadores, baseia-se naquilo a que o inventor Peter Kulakov chama “monitores de veículos”. Estes monitores podem ser qualquer coisa, desde câmaras e sensores instalados de fábrica pelos fabricantes de automóveis a hardware que até os utilizadores podem ligar aos seus veículos, como câmaras de bordo. Tudo deve fazer parte da mesma rede para identificar automaticamente os perigos, comunicá-los a um sistema e ajudar a gerar avisos para os outros condutores.

Uma tecnologia mais avançada

A deteção de perigos baseia-se em acionadores de eventos. É aqui que a tecnologia automatizada se torna significativamente mais avançada do que aquilo de que o Waze é atualmente capaz.

Os acionadores de eventos podem ser qualquer coisa que possa eventualmente afetar o tráfego, como um veículo que abranda, causando um perigo para os veículos que seguem atrás dele. Assim que o condutor travar a fundo (o inventor refere especificamente que o evento seria desencadeado instantaneamente quando os travões são acionados, mais rapidamente do que quando as luzes de travagem são ativadas), o tempo de reação dos veículos seguintes seria significativamente reduzido graças a um aviso gerado.

No entanto, uma vez que tudo se baseia em dados de hardware, o sistema também pode aceder a mais informações sobre o veículo, incluindo dados sobre o estado do veículo, a intensidade com que os travões foram pressionados e outros pormenores que poderiam eventualmente contribuir para gerar um aviso adequado.

As câmaras e os sensores instalados no veículo podem determinar os perigos da estrada, como buracos, situações de emergência, condições da estrada e obras na estrada, e, juntamente com a forma como os veículos reagem a estes perigos, um servidor pode gerar avisos que fornecem aos outros veículos uma imagem mais clara do que acontece na estrada.

Outra grande vantagem deste sistema é quem recebe os avisos

Por exemplo, se um condutor travar a fundo, apenas os carros que o seguem receberão uma notificação. É que não faria sentido alertar todos os veículos próximos, incluindo os que circulam do outro lado. Além disso, o sistema pode basear-se em dados recolhidos de outros sensores e do hardware do veículo. Tudo para compreender a razão pela qual o condutor travou, acabando por gerar outros avisos de perigo que podem visar um maior número de veículos.

A principal falha é o facto de este sistema depender de um serviço universal. Como tal teria de ser instalado por todos os fabricantes de automóveis em todos os veículos. Embora o hardware de terceiros, como as câmaras e o hardware do veículo, também possa ser suportado, a grande maioria dos veículos necessitaria de sistemas instalados de fábrica para permitir uma comunicação eficiente de veículo para veículo, de modo a transmitir informações de perigo em tempo útil.

Tudo parece ótimo no papel, mas a integração de um sistema tão complexo num veículo poderia ser dispendiosa e exigir um esforço de toda a indústria para o qual os fabricantes de automóveis teriam de contribuir. Por enquanto, esta ideia ainda se encontra na fase de patente, pelo que é melhor não esperar pela sua produção em massa. Assim o fim do Waze ainda pode estar longe.

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Bruno Fonseca
Fundador da Leak, estreou-se no online em 1999 quando criou a CDRW.co.pt. Deu os primeiros passos no mundo da tecnologia com o Spectrum 48K e nunca mais largou os computadores. É viciado em telemóveis, tablets e gadgets.

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