Imagina entrar num avião e não veres uma única janela mas, em vez disso, teres as paredes e o teto cobertos por ecrãs gigantes que mostram o mundo lá fora. Não é ficção científica. Trata-se exatamente da aposta do Otto Phantom 3500, um jato privado norte-americano que quer fazer como a Tesla e trocar o vidro tradicional por ecrãs imersivos. Os voos privados são um dos temas mais polémicos da aviação: milionários e celebridades saltam de jato em jato, deixando na atmosfera milhares de toneladas de CO₂. Enquanto a Europa vai discutindo (há anos, e sem grande avanço) a proibição de voos curtos, esta empresa propõe uma alternativa radical. Um jato que promete poluir muito menos e que, se cumprir metade do que anuncia, pode mudar a forma como olhamos para a aviação executiva. Será o fim das janelas nos aviões?
Fim das janelas nos aviões: um jato desenhado para gastar menos
Por trás do projeto está a Otto Aerospace, uma startup do Texas que já tinha tentado revolucionar o setor com o seu modelo anterior, o Celera 500L, que nunca chegou à produção. O Phantom 3500 é a sua evolução, e o segredo está na aerodinâmica.
O avião usa aquilo a que a empresa chama “fuselagem de fluxo laminar”: uma forma extremamente otimizada, com um perfil fluido em gota, pensada para que o ar deslize sobre a estrutura com a menor resistência possível. Segundo a fabricante, essa fisionomia permite reduzir o consumo de combustível em mais de 60% face a um avião equivalente. E, combinado com combustíveis sustentáveis (os chamados SAF, produzidos a partir de fontes renováveis), a empresa afirma que as emissões podem cair mais de 90% em comparação com outros jatos do mercado.
Convém sublinhar que estes são números avançados pela própria Otto, o avião ainda não voou, por isso há que levar as promessas com a devida cautela.
Impressionante, mas continua a ser um jato privado
Antes de o pintarmos de verde, há um dado que convém não esquecer. Mesmo com estas melhorias, um jato privado continua a poluir muito mais por passageiro do que um avião comercial. Um voo de linha com 100 a 300 ocupantes ronda os 3 litros por passageiro a cada 100 km; o Phantom 3500, mesmo cheio com os seus nove ocupantes, ficaria acima dos 8 litros. Ou seja: mais eficiente que os rivais diretos, sim — ecológico em termos absolutos, nem por isso.
Entretanto, em termos técnicos, o avião leva entre seis e nove passageiros. Entretanto tem uma autonomia de cerca de 6.500 km e atinge uma altitude de cruzeiro de 15.500 metros, acima da zona onde se formam os rastos de condensação. É movido por dois motores Williams FJ44.
A febre dos ecrãs chega aos aviões
Aqui está a parte que mais dá nas vistas: não tem uma única janela. Por fora, a fuselagem é uma superfície lisa e contínua, sem qualquer abertura, o que, além de reforçar a estrutura, ajuda à tal eficiência aerodinâmica.
Por dentro, as paredes laterais e o teto são cobertos por enormes ecrãs de alta definição. A marca batizou o sistema de “Super Natural Vision”. Entretanto as imagens divulgadas são, de facto, impressionantes: em vez de uma janela pequena, muitas vezes tapada pela asa e cheia de riscos, terias uma vista panorâmica do céu e da paisagem em grande formato, com possibilidade de sobrepor realidade aumentada a indicar o que estás a sobrevoar.
O reverso da medalha? Há quem prefira ver o mundo com os próprios olhos e, claro, aqueles ecrãs são também o espaço perfeito para meter publicidade.
Vai mesmo acontecer?
Por agora, o Phantom 3500 está em fase de certificação junto da autoridade da aviação norte-americana (FAA). O primeiro voo está previsto para 2027 e a entrada ao serviço para 2030. Sendo um protótipo, o desenho ainda pode sofrer alterações.
Mas há um sinal forte de confiança. Assim a operadora Flexjet já encomendou 300 unidades, num negócio avaliado em cerca de 5 mil milhões de dólares (à volta de 17 milhões de euros por avião). Se tudo correr como planeado, pode ser uma das maiores viragens da aviação executiva da próxima década.
