A forma como os carros são avaliados na Europa está prestes a mudar. A partir de 29 de novembro, entra em vigor a nova norma europeia Euro 7, que traz regras mais exigentes e, pela primeira vez, olha para além do escape: passa a controlar também as partículas dos travões, o desgaste dos pneus e a durabilidade das baterias. Explicamos o que muda, a quem se aplica e importante o que não muda para quem já tem carro.
O que é novo: já não é só o escape
Até agora, as normas de emissões (as “Euro”) focavam-se quase só nos gases do tubo de escape. A grande mudança da Euro 7 é alargar o âmbito a outras fontes de poluição que antes não eram controladas da mesma forma. A Comissão Europeia destaca quatro áreas:
- Emissões do escape — mantêm-se, no essencial, os limites do atual Euro 6 para os ligeiros (não há um aperto generalizado), mas passam a contar-se partículas mais pequenas.
- Partículas dos travões — pela primeira vez, há limites para o pó libertado pelos travões ao travar (uma fonte de poluição significativa, sobretudo nas cidades).
- Abrasão dos pneus — o desgaste dos pneus (que liberta microplásticos) passa a ser controlado, embora com um calendário próprio, mais tardio.
- Durabilidade das baterias — os carros elétricos e híbridos passam a ter de garantir que a bateria mantém um nível mínimo de capacidade ao longo do tempo, protegendo quem compra.
Ou seja, e ao contrário do que se possa pensar, estas regras também se aplicam aos carros elétricos (que não têm escape, mas têm travões, pneus e baterias).
Atenção às datas: não é já para todos os carros novos
Aqui está o ponto que gera mais confusão e convém esclarecer bem. A entrada em vigor é faseada:
- 29 de novembro de 2026: a Euro 7 aplica-se apenas aos novos tipos de veículos — ou seja, aos modelos homologados pela primeira vez a partir dessa data. Se um fabricante lançar um modelo novo, esse tem de cumprir a Euro 7.
- 29 de novembro de 2027: só um ano depois é que a norma torna-se obrigatória para todos os carros novos vendidos, mesmo os de modelos que já existiam.
Traduzindo: comprar um carro novo no fim de 2026 não significa que ele já seja Euro 7 — pode ser um modelo já homologado segundo as regras antigas. A mudança total só se sente em 2027.
E quem já tem carro? Fica descansado
Este é o esclarecimento mais importante para a maioria das pessoas: a Euro 7 NÃO torna ilegais os carros que já circulam. As novas regras aplicam-se apenas aos veículos novos, de forma faseada, não aos carros já matriculados. Ou seja, o teu carro atual continua a poder circular normalmente, sem qualquer alteração.
Duas mudanças extra contra a batota
A nova regulamentação inclui ainda duas medidas contra fraudes, que protegem quem compra usados:
- Proibição de anular os sistemas de redução de emissões (os tais “truques” para desativar filtros de partículas).
- Combate à adulteração dos conta-quilómetros — travar a batota de “rodar o odómetro” para trás, que inflaciona o valor de um carro usado. Isto é uma boa notícia para quem compra em segunda mão.
O que isto significa para ti
- Vais comprar carro novo em breve? Confirma se o modelo é Euro 7 ou não, pode influenciar o valor de revenda futuro. E, nos elétricos, a nova garantia de durabilidade da bateria é um plus a teu favor.
- Tens carro e não vais mudar? Não muda nada para ti, continua tudo igual.
- Vais comprar usado? As novas regras contra a adulteração de quilómetros são uma proteção extra.
Como sempre nestes temas, os pormenores técnicos são muitos e dependem do modelo mas a mensagem principal fica: a Europa está a apertar as regras dos carros novos (e a olhar para os travões, pneus e baterias, não só o escape), de forma gradual até 2027, sem mexer nos carros que já andam na estrada.
