Já por muitas vezes falámos do GPL em Portugal como sendo uma excelente alternativa para quem quer fugir ao gasóleo ou à gasolina, mas que não consegue (ou não quer ainda) dar o salto definitivo para um elétrico. Afinal de contas, apesar de todas as promessas, os automóveis 100% elétricos continuam caros e também acabam por representar um desafio extra para o dia a dia, especialmente para quem não forma de carregar a bateria em casa ou no emprego.
De facto, para muito boa gente, o GPL pode ser o grande substituto do diesel! Que continua a ser o combustível predileto dos portugueses na hora de acumular quilómetros.
Não é por acaso que cada vez mais fabricantes apostam em motorizações movidas por este tipo de combustível.
O Grupo Renault tem vindo a liderar esta carga de forma muito agressiva! Começaram por fazê-lo com alguma força através da Dacia, mas, aos poucos, a marca principal também está a disponibilizar estas soluções na sua gama. É exatamente por isso que, para a segunda metade deste ano de 2026, vamos ver uma aposta fortíssima no Symbioz e no Clio, que se vêm juntar ao Captur que já contava com variantes a GPL no catálogo.
É mais fácil meter GPL do que comer um Big Mac em Portugal
- Nota: Pode parecer estranho, mas existem mais pontos de abastecimento GPL em Portugal do que restaurantes McDonalds. Por isso, atestar não me parece ser um grande problema.
Como já dissemos mais do que uma vez, o GPL moderno não tem rigorosamente nada a ver com as instalações de antigamente. Esquece as adaptações estranhas ou os kits manhosos montados em oficinas de vão de escada. Hoje em dia temos motorizações desenhadas de raiz nas fábricas das marcas. O carro nasce a pensar neste combustível e, por isso, todas as limitações e preconceitos do passado deixaram de fazer qualquer sentido.
É um sistema seguro, perfeitamente integrado e, acima de tudo, muito mais amigo da carteira.
Aliás, mesmo com crises globais e flutuações de mercado, o GPL não subiu na mesma proporção da gasolina o do gasóleo. Além disso, a rede de abastecimento nacional é extremamente robusta, contando com cerca de 550 postos espalhados por todo o país.
Os velhos mitos do GPL que já não fazem sentido
Mas se o sistema é assim tão bom, porque é que ainda há gente com um pé atrás? A resposta é simples! Preconceito e falta de informação. Há três grandes mitos do antigamente que continuam a assombrar a cabeça de muitos condutores, mas que hoje em dia são pura ficção:
- Parques subterrâneos: Esquece aquele dístico azul horrível que eras obrigado a colar na traseira do carro e que te proibia de estacionar em superfícies comerciais ou garagens subterrâneas. Desde a mudança da lei, os carros com sistemas homologados (com válvula de segurança) estacionam exatamente nos mesmos sítios que qualquer carro a gasolina. Agora usas apenas uma vinheta verde discreta no para-brisas.
- O medo de o carro explodir: Havia quem olhasse para o depósito de GPL como se fosse uma bomba relógio. A realidade é que os tanques atuais são feitos de aço ultra-resistente e passam por testes de colisão e incêndio muito mais duros do que os depósitos de plástico da gasolina tradicional. É, muito provavelmente, o combustível mais seguro em caso de acidente.
- A perda de potência: Antigamente, quando ligavas o GPL, sentias o carro a morrer e a perder aquela alma nas subidas. Esquece isso. Com a injeção eletrónica direta de hoje, a gestão do motor é tão perfeita que tu nem notas quando o carro troca de combustível. Aliás, em muitos modelos da Renault, o motor até ganha uns pozinhos de binário e cavalos extra quando roda a GPL devido à maior octanagem do gás.
A Renault mostra o crescimento e o porquê da aposta em 2026
Enquanto o Diesel é empurrado para fora do mercado e a eletrificação total continua a falhar quem não tem garagem ou postos acessíveis por perto, o GPL regista um crescimento notável. Portugal tornou-se um dos mercados europeus que mais rapidamente abraçou este ecossistema. Uma tendência visível tanto no lado dos clientes particulares como nas frotas das empresas.
Sim, empresas! Existem vantagens fiscais muito interessantes do lado empresarial (como a dedução do IVA e taxas de tributação autónoma mais baixas), embora obviamente não sejam tão agressivas como as que o Estado oferece nos veículos 100% elétricos.
Qual é a poupança real?
As contas da Renault apontam para poupanças anuais consideráveis.
É verdade que uma motorização a GPL consome ligeiramente mais litros aos 100 km do que uma versão equivalente a gasolina ou gasóleo. No entanto, quando olhas para o preço à boca da pistola, o cenário muda de figura. O GPL custa, em média, uns muito apelativos 0,92€ por litro, enquanto a Gasolina 95 Simples continua a morder nos 1,87€.
Colocando isto no papel, é uma diferença brutal ao final do mês que pode muito bem dar oxigénio ao orçamento de qualquer família.
Quanto custa um automóvel GPL?
Curiosamente, e ao contrário do que acontecia há uns anos, estas versões já não são obrigatoriamente a escolha mais barata ou desprovida de equipamento da gama. Um excelente exemplo disso é o novo Clio (um dos campeões de vendas em solo europeu), que coloca a nova motorização ECO-G 120 EDC (equipada com caixa automática) ligeiramente acima da versão puramente a gasolina na tabela de preços.
Isto acontece porque a tecnologia atual eliminou os antigos compromissos, e na realidade, o GPL até oferece mais cavalos e binário. Ou seja, mais performance. De facto, o GPL deixou de ser o parente pobre do mercado para passar a ser uma escolha inteligente.
Tu por aí, ainda manténs o preconceito contra o GPL por causa das histórias antigas dos parques ou do dístico, ou olhas para isto como a solução ideal para fintar o preço da gasolina?
