Se porventura acompanhas o mundo automóvel, sabes perfeitamente que o mercado europeu vive numa espécie de bolha sufocante para a indústria. Ou seja, entre normas de emissões que asfixiam os motores térmicos, impostos criminosos sobre a cilindrada (isto é especialmente verdade em Portugal). Bem como uma obsessão cega por transformar tudo em crossovers elétricos aborrecidos.
Os carros verdadeiramente robustos, práticos e acessíveis foram empurrados para fora do nosso continente.
A prova viva desta realidade acabou de ser apresentada. Chama-se Renault Niagara, é uma pick-up com cara de poucos amigos, alma de todo-o-terreno e conforto de SUV de luxo, mas foi feita a pensar exclusivamente na América Latina.
Curiosamente, é uma pick-up que até poderia ter algum sucesso em Portugal, se o preço fosse o correto. (Leia-se, posicionada logo abaixo dos pesos pesados deste mercado). Mas, podes esquecer. A Niagara não vem para cá, nem hoje, nem amanhã.
- LONK
A Renault criou a pick-up perfeita. Mas disse não à Europa
Portanto, enquanto por cá andamos a pagar balúrdios por caixas de plástico sobre rodas, a marca francesa decidiu puxar dos galões no Brasil e na Argentina para lançar uma ofensiva internacional brutal.
Dito isto, o Niagara é o primeiro de 14 novos modelos que vão escapar à Europa até 2030, combinando uma plataforma de carga capaz de levar tareia no dia a dia com a tecnologia e o refinamento que qualquer condutor exige para a família.
Conforto de segmento C e Google Gemini a bordo
Historicamente, guiar uma pick-up tradicional de trabalho era o equivalente a levar com uma massagem nas costas dada por um martelo pneumático. O que se devia a suspensões duras que saltavam em qualquer lomba com a caixa vazia e interiores básicos que cheiravam a furgão de entregas dos anos 90.
O Niagara deita esse preconceito para o lixo.
Construído sobre a plataforma RGMP, o chassis traz uma suspensão traseira multibraço e um amortecimento revisto que reduz em 30% as oscilações da carroçaria. Na prática, a marca promete um comportamento dinâmico idêntico ao de um SUV tradicional, mesmo quando o asfalto desaparece e dá lugar a picadas cheias de buracos.
Por dentro, a conversa é ainda mais séria. Em vez de plásticos ocos e comandos herdados de utilitários antigos, temos um cockpit com um painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas e o conhecido sistema multimédia OpenR Link de 10,1 polegadas.
Mas aqui há um pormenor que faz corar muitos carros de luxo na Europa: o sistema já traz o Google Gemini integrado de raiz, permitindo comandos por voz verdadeiramente conversacionais e naturais, dispensando aquele rol de frases feitas e robóticas que normalmente nos irritam quando queremos mudar a música ou definir um destino.
Motor 1.3 Turbo, tração integral a sério e 233 mm de altura ao solo
Sob o capot nada de motores anémicos a pilhas para cumprir quotas burocráticas. O Niagara aposta no comprovado bloco 1.3 litros Turbo com injeção direta, capaz de debitar até 160 cv e 270 Nm de binário nas versões de tração integral.
A transmissão fica a cargo de uma caixa manual de seis velocidades ou de uma automática de dupla embraiagem EDC.
Para o trabalho pesado e para a aventura, a ficha técnica mete respeito:
- Altura ao solo generosa: 233 mm na versão 4×4, com ângulos de ataque e saída acima dos 22 graus para enfrentar lama e valas sem raspar o fundo.
- Caixa de carga funcional: 938 litros de capacidade, carga útil de 654 kg, cobertura retrátil de fábrica e portão traseiro elétrico com suportes para copos embutidos.
- Tração integral inteligente: Diferentes modos de condução (incluindo Lama/Areia e Todo-o-Terreno puro) com bloqueio eletromagnético para repartir a força 50/50 entre eixos quando a terra ferve.
Em suma, se aterrasse por cá a um preço decente com motorização a gasolina ou GPL… Seria um sucesso estrondoso! Especialmente para quem procura um carro robusto para o trabalho e para o fim de semana sem ter de hipotecar a casa.
Mas, não vai acontecer. Eu ainda pensei que poderíamos ter sorte mais à frente. Mas, é um carro feito a pensar num mercado diferente.
