A BYD, que por acaso até anda a apostar mais em carros híbridos, decidiu atacar um dos maiores problemas dos carros elétricos. O tempo de carregamento! E ao que tudo indica, conseguiu algo que há pouco tempo parecia impossível. Carregar um carro em poucos minutos, quase como um abastecimento normal. (Só que muito mais barato, porque meter gasolina e gasóleo nos tempos que correm é desesperante)
5 minutos… e centenas de quilómetros!
A nova geração de carregadores da marca, chamada Flash Charger, consegue atingir até 1.500 kW de potência. Para teres uma ideia, os carregadores rápidos atuais mais “normais” andam normalmente pelos 150 kW, com os mais poderosos a andar à volta dos 350 kW. Ou seja, estamos a falar de mais de 4x a potência face aos carregadores mais modernos e poderosos do nosso território.
Resultado? Carregamentos dos 10% aos 70% em cerca de 5 minutos.
Aliás, em alguns testes, foi possível ir dos 10% aos 97% em menos de 10 minutos. Isto pode significar mais de 900 km de autonomia em tempo real de café.
O segredo não está só no carregador?
A diferença aqui não está apenas na potência. Está na forma como tudo foi pensado em conjunto.
A BYD controla praticamente tudo. Bateria, carro e infraestrutura. Não depende de terceiros.
É aqui que ganha vantagem.
A nova geração da bateria Blade foi redesenhada com uma nova química, passando para uma base de lítio, manganês e ferro. Mais densidade energética, mas mantendo estabilidade. Além disso, todos os componentes internos foram ajustados para aguentar correntes muito mais elevadas sem sobreaquecimento.
Primeiro chega… mas não é para todos
Esta tecnologia vai estrear dentro em breve na Europa. Mas há um detalhe importante. Nem todos os carros vão conseguir tirar partido destas velocidades.
É preciso hardware preparado para isso. E isso ainda vai demorar a chegar ao mercado em massa.
Infraestrutura… o verdadeiro desafio!
A BYD não quer ficar só pelo carro. Quer controlar também o carregamento.
O plano passa por instalar milhares de carregadores na China e, posteriormente, expandir para a Europa.
Mas aqui entra o problema real. A infraestrutura.
Carregadores de 1.500 kW não são simples upgrades. Exigem redes elétricas preparadas para picos enormes de energia. Algo que muitos países ainda não conseguem garantir.
Ou seja, a tecnologia existe, mas vai demorar anos até que seja implementada.
BYD está vários passos à frente?
Enquanto muitas marcas ainda dependem de fornecedores e padrões partilhados, a BYD seguiu outro caminho. Controlar tudo. Bateria, software, carregamento e até a própria rede.
O resultado está à vista.
Isto muda mesmo alguma coisa?
No curto prazo? Não.
A maioria dos utilizadores carrega em casa e raramente depende de carregadores ultra-rápidos.
Mas, eventualmente, pode de facto começar a mudar a imagem que temos de carros elétricos.
