O trágico acidente de aviação no Brasil que impressionou todo o mundo, sobretudo pelos muito vídeos que chegaram à Internet e em que é possível ver o avião a cair levantou várias questões na cabeça das pessoas. Por exemplo, qual o motivo para os aviões não têm para-quedas até porque o Avião levou algum tempo a cair?
Os aviões comerciais não têm para-quedas. Sabe porquê?
No pensamento comum faz sentido todos os aviões lá em cima terem um para-quedas para cada ocupante.
Os para-quedas
Quando se menciona a palavra “para-quedas”, o crédito vai para os pioneiros do para-quedismo, como Sebastien Lenormand e Andrew Garnerin, que demonstraram pela primeira vez o princípio por detrás do para-quedismo. No entanto, só em 1797 é que Garnerin realizou com êxito o primeiro salto num para-quedas.
Apesar de o seu para-quedas não ter uma estrutura rígida, atingiu a impressionante marca de 2.44 kms no ar, utilizando um dispositivo semelhante a um guarda-chuva. Posteriormente, outras invenções se seguiram e o para-quedismo tornou-se um desporto em 1960.
Atualmente, os para-quedas têm aplicações muito variadas para além do desporto do para-quedismo. Por exemplo, os astrónomos utilizam-nos para controlar a reentrada de cápsulas espaciais do espaço profundo na atmosfera. Os para-quedas também são úteis para aplicações militares, tais como operações especiais, lançamento de alimentos, armamento e pessoal atrás das linhas inimigas.
No entanto, são essenciais para salvar vidas em aviões de combate especiais. Os pilotos de jactos de combate, por exemplo, dependem fortemente dos para-quedas para a sua segurança. Podem premir um interrutor ejetor durante uma queda iminente, abandonar o avião e aterrar em segurança utilizando um para-quedas.
Mas porque é que não estão disponíveis em aviões de passageiros?
Idealmente, as empresas aeroespaciais nunca pensam em para-quedas quando projectam aviões comerciais de passageiros. É por isso que, em caso de emergência, apenas encontrará o habitual colete salva-vidas preso debaixo do seu assento. É útil para o manter a flutuar se o avião cair na água.
Assim, se é um passageiro nervoso, pode perguntar-se muitas vezes porque é que os aviões não têm dispositivos tão essenciais. Será que as companhias aéreas não se preocupam com a sua segurança ou consideram o para-quedas desnecessário? Bem, da próxima vez que não vir um para-quedas debaixo do seu assento, pense nas seguintes razões:
É necessária formação adequada para manobrar um para-quedas
Quando vemos os pára-quedistas, quase imaginamos que o conseguiríamos fazer logo à primeira. Mas sem um treino adequado, manobrar um para-quedas no ar e aterrar não é tão simples!
Por exemplo, no caso do para-quedismo básico, o principiante tem de ser amarrado a um perito durante toda a sessão. No entanto, são necessárias até cinco horas de treino.
Ao aterrar, deve dominar o salto estático, o equilíbrio e a flexão das pernas. Além disso, é necessário um briefing pormenorizado antes de descolar. Quando se torna um especialista, ainda precisa de um dia inteiro para dominar os movimentos do corpo e os sinais de comunicação do seu instrutor.
O paraquedismo é um evento planeado
Uma estratégia bem pensada é um determinante essencial para o sucesso do para-quedismo, para além do treino. As pessoas que participam já sabem que irão sair de um avião em movimento.
Mas uma situação de acidente num voo normal é muito diferente. Quando ocorre uma emergência, a confusão e o pânico instalam-se e toda a gente se dirige para a próxima saída. Depois, há mais de 300 passageiros a amarrar para-quedas que nunca usaram e a tentar saltar.
Com um número tão grande de pessoas a tentar salvar-se num acidente de avião, quase se pode apostar que terão uma hipótese mínima de sobreviver usando para-quedas.
As condições de voo são desfavoráveis à sobrevivência humana
Momentos depois de o avião descolar, por vezes ouve-se o comandante em direto no discurso público a dizer: “Senhoras e senhores, estamos agora em altitude de cruzeiro….” É um alívio, pois pode aliviar o cinto de segurança e dirigir-se à casa de banho.
A maioria dos aviões tem uma altitude de cruzeiro atribuída para eficiência de voo e utilização óptima do combustível. Um avião de passageiros típico voa a 35.000 pés acima do nível médio do mar e, por vezes, até mais alto. Isto é um pouco mais de 10 quilómetros acima do solo.
No entanto, a altitudes superiores a 18.000 pés, a sobrevivência humana é ilusória! Em primeiro lugar, o ar circundante tem pouco oxigénio. Consequentemente, corre-se o risco de sofrer de hipoxia, uma perda súbita de consciência que ocorre devido a uma deficiência de oxigénio. Por esta razão, os paraquedistas que ultrapassam uma altitude de 15.000 pés devem ter um tanque de oxigénio auxiliar para sobreviver ao mergulho.
Se saltasse de um avião a uma altitude de cruzeiro, necessitaria de mais oxigénio, uma máscara facial, um fato de voo e outro equipamento que a sua companhia aérea não forneceria.
Para além do ar rarefeito, as temperaturas no ambiente de cruzeiro de um avião são excecionalmente inóspitas. No mínimo, o seu corpo estaria a lutar contra temperaturas inferiores ao ponto de congelação médio. Ou seja, cerca de -1 graus Celsius.
Aviões de passageiros voam a altas velocidades
E a velocidade do avião? Normalmente, se fosse fazer para-quedismo normal, estaria mais seguro num avião mais pequeno que viajasse a cerca de 80-100 milhas (130-161 km) por hora.
No entanto, os aviões comerciais de passageiros viajam a velocidades superiores a 400 ou 600 milhas (600 – 900 km) por hora. Como resultado, sofreria o impacto máximo do vento, que o atiraria para a cauda ou para a asa do avião, resultando em ferimentos.
Por esta razão, os aviões de para-quedismo têm uma rampa especial na parte de trás para facilitar o salto em segurança. Se a sua companhia aérea favorita previsse que saltaria durante uma emergência, instalaria uma rampa de saída especial no final.
Os para-quedas acrescentam mais peso
Na aviação, quatro forças principais afectam o voo: peso, elevação, arrastamento e impulso. Para a relevância do nosso contexto atual, vamos concentrar-nos no peso.
Uma vez que o peso tem um efeito descendente, os operadores de aeronaves devem criar um voo equilibrado.
Um avião com excesso de peso pode ultrapassar o seu limite de concepção e capacidade de voo. Assim, ter para-quedas na cabina pode ter um impacto dramático na estabilidade de um avião.
Agora já sabe as razões para os aviões comerciais não terem para-quedas.
