Poucos levaram a Xiaomi a sério quando anunciou as suas ambições de se tornar um fabricante de automóveis global. No entanto agora chegou a altura de terem cuidado com este fabricante. O Xiaomi SU7 é um rival do Tesla Model S, com características líderes na sua classe, que dará dores de cabeça a outros fabricantes de veículos eléctricos na China e, muito possivelmente, no estrangeiro.
Xiaomi SU7: Xiaomi largou uma bomba em forma de automóvel
Com os veículos eléctricos modernos a serem essencialmente computadores sobre rodas, era apenas uma questão de tempo até que uma empresa de TI construísse um VE atraente. Muitas empresas de tecnologia, incluindo a Sony e a Apple, começaram a trabalhar nos seus projetos de automóveis, mas nenhuma avançou tão rapidamente como a Xiaomi, um dos líderes mundiais do mercado de smartphones. A Xiaomi admitiu oficialmente que estava a trabalhar num veículo elétrico em março de 2021, um mês depois de surgirem os primeiros rumores. Agora, a gigante da tecnologia revelou o seu primeiro modelo, o SU7.
Embora a Xiaomi possa ser criticada por não ter inovado muito no domínio dos telemóveis e por copiar a Apple, a empresa chinesa conseguiu, pelo menos, acertar em todos os aspectos básicos. No caso do SU7, assemelha-se a um Tesla Model S mais simplificado, com alguns aspetos de Porsche Taycan aqui e ali. Esses dois modelos serviram de referência para o SU7, não apenas ao nível de design, mas também em termos de tecnologia e desempenho.
Um grande design
O design do Xiaomi SU7 foi supervisionado por ninguém menos que o ex-BMW Chris Bangle. Bangle trabalhou com Tianyuan Li, anteriormente envolvido na série iX da BMW e nos conceitos iVision, e James Qiu, que já tinha trabalhado no design do Vision EQXX da Mercedes-Benz. Isto explica provavelmente o alegado coeficiente de arrasto do SU7, que é de 0,195. O SU7 bate assim o Lucid Air, que tem um coeficiente de arrasto de 0,197, para se tornar o carro mais aerodinâmico do mundo.
O Xiaomi SU7 baseia-se na primeira arquitetura de veículos eléctricos da empresa, designada “Modena”, com detalhes técnicos que a Tesla também escolheria para os seus veículos eléctricos mais avançados. Possui uma bateria estrutural, a que a Xiaomi chama “bateria célula-a-corpo”, bem como megacastings à frente e atrás, neste caso chamados “hipercastings”. A Xiaomi utiliza máquinas de fundição sob pressão com uma força de aperto de 9.100 toneladas, o que sugere que o novato fabricante chinês de veículos eléctricos ainda tem trabalho a fazer para melhorar a composição da liga e o design da estrutura.
Aparentemente, tudo é hiper neste veículo porque os seus motores eléctricos têm o nome de “HyperEngine”.
Atualmente, a Xiaomi está a produzir motores HyperEngine V6/V6s, que podem atingir as 21.000 rpm, com a variante HyperEngine V8s (27.200 rpm) prevista para entrar em serviço em 2025. No entanto, a Xiaomi está a trabalhar num motor HyperEngine melhorado que utiliza um rotor com mangas de carbono, capaz de atingir 35.000 rpm. Até agora, a Xiaomi pretende instalar o HyperEngine V6 no SU7 RWD de entrada de gama, com uma combinação V6/V6s reservada para o SU7 Max de motor duplo.
A arquitetura Modena usa um sistema de alta tensão de 800 volts para a variante de desempenho SU7 Max. No entanto, oferece apenas um sistema de 400 volts no SU7 de nível básico, o que permite à Xiaomi cortar custos onde faz sentido. Mesmo assim, o CEO da Xiaomi, Lei Jun, alertou que o SU7 não será barato, considerando toda a tecnologia por trás dele.
Este automóvel utiliza uma bateria LFP de 74 kWh fornecida pela CATL
Isto para alimentar o motor elétrico de 220 kW (295 cavalos de potência). Isto permite-lhe acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,3 segundos e viajar até 668 km entre cargas. A variante de desempenho SU7 Max possui dois motores para um total de 495 kW (664 cavalos de potência), o que é suficiente para reduzir o tempo de aceleração para 2,78 segundos. Em termos de desempenho, o Xiaomi SU7 está ligeiramente à frente do Porsche Taycan Turbo.
O SU7 Max também beneficia da utilização de células de bateria mais densas em energia, também fornecidas pela CATL. Desta vez, é a bateria Qilin da empresa, com uma capacidade de 101 kWh. Isso permite que o SU7 Max atinja 800 km de alcance com uma carga. A Xiaomi afirma que o SU7 pode recarregar 220 km em 5 minutos. Entretanto 390 km em 10 minutos e 510 km em 15 minutos de carregamento.
O Xiaomi SU7 está repleto de tecnologia, com o sistema de infoentretenimento equipado com a plataforma Snapdragon Automotive da Qualcomm.
O carro corre o HyperOS, o sistema operativo proprietário da Xiaomi, que, segundo a empresa, estará aberto a terceiros para melhorar a experiência a bordo, tirando partido da plataforma Xiaomi CarIOT (Internet das Coisas).
O automóvel tem obviamente capacidades de condução autónoma, graças à plataforma Xiaomi Pilot alimentada por processadores Nvidia Orin. O conjunto de sensores inclui um Lidar montado na parte superior com um alcance visual de até 200 metros e uma precisão de píxeis de até 0,1 metros. Este conjunto é apoiado por radar, sensores ultra-sónicos e câmaras para oferecer uma imagem precisa dos arredores do carro e do tráfego. A Xiaomi pretende concluir os testes de condução autónoma em 100 cidades da China até ao final de 2024.
Embora o preço não tenha sido revelado, o CEO da Xiaomi, Lei Jun, confirmou que o SU7 não será barato.
